关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。浙k是浙江哪个城市的空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(浙k是浙江哪个城市的guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 浙k是浙江哪个城市的