新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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