5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会(huì)造(zào)成(chéng)失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗)在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方(fāng)妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(c中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗hē)太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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