4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头(tóu)之下，国产车在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百款新(x在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉īn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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