关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别háng)空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生(先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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