4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企辛追夫人是谁的夫人，辛追夫人是谁的母亲，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车辛追夫人是谁的夫人，辛追夫人是谁的母亲型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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