4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pá黑豆可以补充孕酮吗，怀孕了千万别吃黑豆i)、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽黑豆可以补充孕酮吗，怀孕了千万别吃黑豆车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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