明明有大屏，导航还要用手(shǒu)机支(zhī)架；

　　号称智能车，却听(tīng)不懂人话；

　　女儿会打酱油，加价的(de)“智能软件(jiàn)”还没上(shàng)马；

　　说好的续航，跑(pǎo)起来缩水拉垮；

　　班(bān)都上完了，电还(hái)没充满(mǎn)，真想开骂(mà)。

　　在视频下方(fāng)，小鹏汽车(chē)还求生欲满(mǎn)满地评论：“但(dàn)还是respect，感谢(xiè)所有(yǒu)可(kě)敬的友商，激励我(wǒ)们不断做(zuò)得更好。”

　　有网友在下方评论，这则视频“简直(zhí)是骑在Model Y脸上输出”。还有不少(shǎo)小鹏的粉丝感叹，小鹏的营销团(tuán)队终于开(kāi)窍了吗？

　　2

　　营(yíng)销频(pín)频翻车遭群嘲

　　作(zuò)为(wèi)新势力(lì)中最早实现交付和上市的(de)“三傻”，很(hěn)多人(rén)都不明白，为什么小(xiǎo)鹏从曾经的销量领(lǐng)先到如今一步步被(bèi)反(fǎn)超？

　　说到(dào)产品实力，小鹏(péng)其(qí)实(shí)并(bìng)不(bù)比蔚来、理想差。但营销方面(miàn)，小鹏(péng)确实有些拉(lā)胯(kuà)了。

　　和传统(tǒng)车企不同，对于还没(méi)能实现盈(yíng)利的(de)新(xīn)势(shì)力来说，营销(xiāo)是(shì)一门必修课(kè)，也是一(yī)个(gè)技术活。比如马(mǎ)斯克、李(lǐ)斌、李想(xiǎng)等新(xīn)势力创始人(rén)，多年来一(yī)直活跃在各(gè)大(dà)社交媒体，为各(gè)自品牌营销(xiāo)和公关，冲(chōng)锋陷阵。

　　相比之下，小(xiǎo)鹏的创始(shǐ)人就要低(dī)调许多了。但(dàn)小鹏(péng)汽车自己，却(què)是一点都不低调。虽(suī)然说新势(shì)力口碑基本上都呈现(xiàn)出两极分化，但小鹏口碑负面的原因，大多数都是在营(yíng)销上。

　　一(yī)直以来，网上都存在对小鹏的(de)营销(xiāo)都存在讨论(lùn)。甚至(zhì)知乎上还有一个(gè)问(wèn)题(tí)：小(xiǎo)鹏汽(qì)车的(de)营销为什(shén)么这(zhè)么拙劣(liè)？

　　虽然目前(qián)这(zhè)个问题(tí)因为(wèi)提问(wèn)不够客观(guān)，已经被知乎关闭。但问(wèn)题下面依旧能看到不少回(huí)答吐槽。

　　除了(le)上图中知乎网友列举的“笨(bèn)拙营销”，小鹏还有不少营销引起网友争议。比如2020年(nián)8月，小(xiǎo)鹏刚登录美股后(hòu)不久(jiǔ)，就有微博网(wǎng)友爆料小鹏P7的推送广告低俗(sú)营销。该广(guǎng)告封面为一名女性从小鹏(péng)P7副驾驶座(zuò)下车的图片(piàn)，并配有“有了小鹏P7，偷吃再也不怕被(bèi)发现！”的广告(gào)语。即(jí)便(biàn)点进去的内(nèi)容实际讲(jiǎng)的是偷吃零食，但还是(shì)遭到不少网友吐槽“擦边(biān)球”。

　　去年(nián)10月，何小鹏在微博上分享的一则故(gù)事(shì)，也被网友质疑是温情营销而翻车。博文中，何(hé)小鹏称，一为西安的G3老车主置换G9，但没和女儿商(shāng)量，女儿对G3很有感(gǎn)情(qíng)，非常不(bù)舍，在(zài)现(xiàn)场泣(qì)不(bù)成声。用纸巾写下(xià)一(yī)段(duàn)话留在车里(lǐ)。这张纸巾被工(gōng)作人员发现后，大家相继传阅，在(zài)一(yī)天内(nèi)传遍整(zhěng)个公(gōng)司......

　　何(hé)小鹏借此表示(shì)，这张纸条激励了他们很(hěn)多人，老车(chē)主的支持让他(tā)们更(gèng)加坚信做这件事情很有意义，后续还要更加努力，提升所有小(xiǎo)鹏车主的(de)满意度(dù)。

　　虽然整个(gè)故事非常温(wēn)情感人，但网(wǎng)友却不买账，认为这个营销故(gù)事编的有些过了。

　　小鹏的口(kǒu)碑，也在这一次次翻车的营销中，急(jí)速滑坡。

　　3

　　去年巨亏91亿，业绩承(chéng)压

　　王凤英能救得了小鹏吗？

　　如今，摆在(zài)小鹏(péng)面前(qián)最(zuì)大的问题(tí)，是业绩压力。

　　2022年，小鹏(péng)汽车可(kě)以说(shuō)是“最惨(cǎn)的新势力”。小鹏(péng)汽车2022年收(shōu)入(rù)268.6亿，同比增(zēng)长28％。但(dàn)相比上一年度（2021年）259％的增幅，失速颇多。

　　2022年(nián)全(quán)年，“蔚小理(lǐ)”均未能完(wán)成年初定(dìng)下的销量目标。表现最弱(ruò)的是小鹏(péng)汽车(chē)，去年销量约为12.07万辆，目(mù)标完成率仅为(wèi)48.28％，远远(yuǎn)低于其它造车新势力。

　　其原因就在于，被小(xiǎo)鹏寄(jì)予厚望(wàng)的新车型小鹏(péng)G9，并没有像预想中(zhōng)一样，成(chéng)为继小鹏(péng)P7之后的另一爆款。在(zài)上市后不(bù)久，G9就因为冗杂的配置、过多的型号、以及过高的价格，被网友吐槽(cáo)不断，甚(shèn)至(zhì)还传出发布(bù)会后(hòu)大面(miàn)积退单的消息。

　　更加严(yán)峻的是，小(xiǎo)鹏的亏损还在(zài)持续扩大，净(jìng)亏损从2021年的48.63亿(yì)，扩大(dà)至91.4亿，平均每天要亏2500万元，亏损规模创下了2018年以(yǐ)来新高。

　　其中很大原因，在于小(xiǎo)鹏对成本控制的(de)不到位。通(tōng)过相关数据的对比可以发现，“三傻(shǎ)”中营收规(guī)模最低的(de)小(xiǎo)鹏(péng)汽车，投入的销售、一般(bān)行政开支却比理想(xiǎng)还高，销(xiāo)管(guǎn)费用率更是位居“三(sān)傻(shǎ)”之首。2022年，小鹏的销管(guǎn)费用率达到24.9％，理想(xiǎng)仅为12.5％，一向(xiàng)在销售管理费用投入较高的蔚来也低于小鹏(péng)的(de)水平，为21.4％。这对(duì)于平均售(shòu)价还不到24万的小(xiǎo)鹏汽(qì)车来说，显然是不合理的。

　　何小鹏应该(gāi)也意(yì)识到了(le)问题。去年10月，小(xiǎo)鹏开始(shǐ)内部(bù)组织结构调整。今年1月，引入前(qián)长城汽(qì)车总裁(cái)，“铁娘(niáng)子(zi)”王凤(fèng)英和原吉(jí)利(lì)汽车高(gāo)管(guǎn)易(yì)寒。其中王凤英担任(rèn)总裁，主(zhǔ)要负责小鹏汽车的产(chǎn)品规划、产品矩阵和销售(shòu)体系；易寒担任营销副总(zǒng)，负责市场营销和公关传(chuán)播(bō)工作。

　　这两位(wèi)都是善(shàn)于营销(xiāo)的高手。两(liǎng)位营销高手(shǒu)加入后(hòu)，小鹏的营销风格的确有了惊人的变化。但(dàn)仅靠营(yíng)销，能否让小(xiǎo)鹏，真正走出如今的困境吗？

　　新官上任三(sān)把火，王凤英(yīng)加入小鹏后，第(dì)一把火就是立(lì)下一(yī)个大(dà)Flag：“三年小鹏销(xiāo)量达百万级别，五年小鹏市值达千亿(yì)美(měi)元”。

　　但小鹏今(jīn)年第(dì)一季(jì)度(dù)的成绩单，却给了王凤英很大(dà)的压力(lì)。

　　2023年以(yǐ)来，小鹏汽车的销量不断下(xià)滑。今(jīn)年1月，小(xiǎo)鹏汽车(chē)共(gòng)交付新(xīn)车5218辆(liàng)，环比(bǐ)下跌近60％；2月，在国(guó)内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场开(kāi)始回暖，众多新势力交付同比增长的情况下，小鹏(péng)却依旧销量不佳(jiā)，仅(jǐn)交(jiāo)付(fù)新车(chē)6010辆，同(tóng)比下滑(huá)3.45％。3月(yuè)虽然交付了7002辆新车，但同比却(què)下降了54.57％。整个第一季(jì)度累计(jì)交付18230辆，仅完成了全年(nián)销(xiāo)售(shòu)目标的不到10％。

　　王凤英要想实现她定下的目标，就意味(wèi)着(zhe)，在接(jiē)下来的9个(gè)月时间，小鹏要完成18.1万辆的销售目(mù)标，平均(jūn)每个月必(bì)须要(yào)卖出(chū)2万(wàn)辆，也就是(shì)要让3月的销售额，翻三倍。<六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写/p>

　　新势力“洗牌”一说，频(pín)频被(bèi)行业内外提六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写及。多位车企高管和创(chuàng)始人也都预测过未(wèi)来行业洗牌的惨烈(liè)局面(miàn)。何小鹏自己(jǐ)也认为：不管是10万(wàn)辆一年，还是50万辆、70万辆一年的汽车公司在5~15年之间都(dōu)存(cún)活不了。在(zài)中国能够(gòu)存活(huó)的最低(dī)都会达到(dào)每(měi)年300万辆的(de)规模。

　　每年300万辆，不(bù)仅是小(xiǎo)鹏(péng)，也是目前国内所有新势力都遥不(bù)可及的(de)数(shù)字。

　　今(jīn)年开(kāi)年以来(lái)，随着特斯拉(lā)率先点(diǎn)燃(rán)了价格战(zhàn)的硝烟，各大新(xīn)势力品牌(pái)被(bèi)迫(pò)卷入其中，而以东风汽车为代表的油(yóu)车又(yòu)将价格战推向一个高潮。威马汽车、自游家、爱驰汽车等新势力品牌甚至在价格战之前，就已经相继倒在洗牌中(zhōng)。

　　在竞争更加激烈的新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)中(zhōng)，背负着(zhe)巨额(é)亏损造(zào)车的新(xīn)势力们，谁也无(wú)法保证，自己不会成为下一个被洗(xǐ)牌出局的车企(qǐ)。

　　如今(jīn)销量(liàng)还(hái)在(zài)持续掉队的小鹏，又能否活过洗牌(pái)？

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