4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头八哥鸟寿命是多少年之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(八哥鸟寿命是多少年pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残八哥鸟寿命是多少年酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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