4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎ荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人n)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人)汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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