多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗

　　5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能(néng)源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新(xīn)能(néng)源相关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前(qián)批(pī)准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在(zài)《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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