4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽(q毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法ì)油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法