5月15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数(shù)字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁rèn)泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁2035年(nián)后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁改善需(xū)求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面(miàn)退出，但(dàn)由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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