关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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