关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(f1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升ēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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