4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么我们(men)可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么