新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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