4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(hu议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子ì)上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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