5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称(chēng)：《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(y《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节uè)，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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