4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上紫菜是不是海鲜海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据(jù)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)紫菜是不是海鲜牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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