关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤飞(fēi)机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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