新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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