关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民航组织吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗>(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōn吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗g)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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