新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总(城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对(du城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字ì)应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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