关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然(r现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？án)会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离(l现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？í)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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