新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域车辆擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句全(quán)面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句)，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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