关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dō利口酒属于什么酒类，利口酒可以直接喝吗u)不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的(de)保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是(shì)利口酒属于什么酒类，利口酒可以直接喝吗也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

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