5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席(xí)经(jīng)济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一定程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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