暂(zàn)停引(yǐn)航(háng)的(de)几种情况(kuàng)是什么？暂停引(yǐn)航的几种情(qíng)况包括(kuò)：恶(è)劣的气象/海况；被冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷引船舶(bó)不(bù)适航；没(méi)有足够的水深(shēn)；被(bèi)引船舶的引航梯和照明(míng)不(bù)符(fú)合安全规(guī)定；引(yǐn)航(háng)员(yuán)身体不适，不能继续引领(lǐng)船舶；以(yǐ)及其(qí)它不适于(yú)引航的原因的(de)。关于暂停引航(háng)的几种情况是什么以及暂停(tíng)引航(háng)的(de)几种情况是(shì)什(shén)么，暂停引航(háng)的几种情况(kuàng)英语，暂停引航(háng)的几(jǐ)种(zhǒng)情(qíng)况图片等问题，农商网将为你(nǐ)整理以下的(de)生活知识：

航(háng)班停运(yùn)可以退票吗

　　航(háng)班停运是可以退票(piào)的。

　　法律分析:因为疫情停飞(fēi)的航(háng)班,可(kě)以全额退票。

　　法律依据(jù):《中国(guó)民用航空旅(lǚ)客、行李(lǐ)国内运输规(guī)则》 第(dì)二(èr)十(shí)一条 由于(yú)承运人或旅客(kè)原(yuán)因,旅客不能在客票有效期内完成部分或全部航(háng)程,可以(yǐ)在客票(piào)有效期内要(yào)求退(tuì)票。

暂停引航的几种冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷情况(kuàng)是(shì)什么

　　暂(zàn)停(tíng)引航的几种情况包括：恶劣的气象/海(hǎi)况；被引船舶不适航；没有足(zú)够的水深；被引船舶的引航(háng)梯和照明不符合(hé)安全规定；引航员(yuán)身(shēn)体不(bù)适，不能继续引领船舶；以及(jí)其它(tā)不适于(yú)引航的(de)原因(yīn)。

　　引航，是指为了维护国家主权和保障船舶、港口和设施(shī)的安(ān)全，由国家专业(yè)引航人员引领(lǐng)船舶安全航行的(de)行为(wèi)。

　　引航员(yuán)必须持有引航(háng)员证书。

　　引(yǐn)领船舶进出港口(kǒu)的引(yǐn)航员俗称领港，江(jiāng)上引航员(yuán)俗(sú)称领江。

　　引航(háng)员通常登船引航。

交(jiāo)通运(yùn)输部关于修改(gǎi)《船舶引航管(guǎn)理(lǐ)规定(dìng)》的决定(2021)

　　一(yī)、将第九条(tiáo)修改为：“下列(liè)船舶(bó)在交通运输部(bù)划定的海上引航(háng)区内航行、停泊或者移(yí)泊(pō)的，应当向引航机构申请(qǐng)引航：

　　　　（一）外国籍船舶，但交通运输部经报国务院(yuàn)批准后规定可(kě)以免除的(de)除(chú)外；

　　　　（二）核动力船(chuán)舶、载运放射性物质的船舶、10万总吨及以(yǐ)上油轮；

　　　　（三）可能危及港(gǎng)口安全的(de)散装液化气船、散装危险化学品船；

　　　　（四(sì)）长、宽(kuān)以及吃(chī)水或者水面以(yǐ)上高度接近相应航道通航条件限值的船舶。

　　　　前款(kuǎn)第（三(sān)）项、第（四(sì)）项船舶的具体(tǐ)标准，由交通运输部(bù)直(zh冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷í)属海事管理机构根据(jù)港口、航道实际情况制定并公(gōng)布。

　　”二、增加(jiā)一条(tiáo)，作为(wèi)第十条：“下列船舶在内河航行，应(yīng)当向引航机构申请(qǐng)引航：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨以(yǐ)上(shàng)的海上机动船(chuán)舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航(háng)行(xíng)与上一航次间隔2个月以内(nèi)的除外；

　　　　（三）长、宽以及吃水或者水面(miàn)以上高度接近相(xiāng)应航道通航条件(jiàn)限值的船舶；

　　　　（四(sì)）在(zài)长江干线航行(xíng)的下列船舶：

　　　　1.客位500人及(jí)以上(shàng)且载客(kè)航行的客船，但旅客班轮、渡船除(chú)外；

　　　　2.1　万总吨及以上且载运(yùn)闪点小于23℃的散装液体化(huà)学品船；

　　　　3.载运《国际散装(zhuāng)危险化(huà)学品船(chuán)舶构造和设备规(guī)则(zé)》中X类的(de)散装液体化(huà)学(xué)品船。

　　　　前款第（三）项船舶的(de)具体标(biāo)准，由长江航务管理部门、省级交(jiāo)通运(yùn)输主管部门根据管(guǎn)辖水域的航道实际情况制(zhì)定并(bìng)公(gōng)布。

　　”三(sān)、增加一条，作为第十一条：“船舶(bó)自愿申请引航的，引航机(jī)构(gòu)应(yīng)当提供引航服务。

　　”四、增加一条，作为第十(shí)六条：“引航机构应当落实(shí)引航安(ān)全(quán)主(zhǔ)体(tǐ)责任，配备必要的(de)设施(shī)、装(zhuāng)备和人员，建立并实施引(yǐn)航安全管理体系。

　　”五(wǔ)、增加一(yī)条(tiáo)，作(zuò)为第(dì)十八(bā)条：“引航机构应当对引航(háng)员进(jìn)行培训，并保障引航员的休息时间、职业健康(kāng)、工资报酬(chóu)、社会保(bǎo)险(xiǎn)等符合国家有(yǒu)关规(guī)定。

　　”六、增加一条，作为(wèi)第十九(jiǔ)条(tiáo)：“引航员(yuán)应当(dāng)持(chí)有(yǒu)有效的船员适任证书，服(fú)从引航机构的安排和管(guǎn)理，并按(àn)照(zhào)有关(guān)规定开展(zhǎn)引(yǐn)航活(huó)动。

　　”七、删去第十五条、第十六(liù)条、第十七条、第十八(bā)条(tiáo)、第十九条、第二十条(tiáo)、第二十一条、第(dì)二(èr)十二条、第(dì)二十(shí)三条。

　　八、第二(èr)十四条(tiáo)改为第二十条，删(shān)去(qù)第二款中的“进、出(chū)港或移泊(pō)”。

　　九、第二(èr)十六(liù)条改为第二十二条，删去其中的(de)“将引(yǐn)航方案”。

　　十、第二十七条改为第二十三条(tiáo)，第二款修改为：“引航长、宽(kuān)以及(jí)吃水或者水(shuǐ)面以上高度接近相应航道通航条(tiáo)件限值的(de)船(chuán)舶，引(yǐn)航机构应当制定引航方(fāng)案，报市级地方人民政府港口主管部门和海(hǎi)事管理机构备案”；增加一款作为第(dì)三款：“引航方案(àn)应当由(yóu)一级引航员主持(chí)或者参与制(zhì)定。

　　引航(háng)方(fāng)案应当包括船舶(bó)基本(běn)情况、注意事项、风(fēng)险评估、安全保障和应急处置措施。

　　”十一(yī)、第二十八条改为(wèi)第二十(shí)四条，修(xiū)改(gǎi)为：“引航机构应当根据船舶状况、通航条件和拖轮配备要求，制(zhì)定合(hé)理的拖轮使(shǐ)用(yòng)方法。

　　被引航船舶应当根据引(yǐn)航(háng)机构提(tí)供的拖轮使用(yòng)方法的要求安排拖轮或者委(wěi)托引航机构安排拖(tuō)轮，并承担相应的费用。

　　　　拖轮配备要(yào)求(qiú)由长(zhǎng)江航(háng)务管理(lǐ)部门(mén)、省级(jí)交通运输主管部门按照职(zhí)责制定并公开(kāi)。

　　”十(shí)二、增加一条，作为第二十五条：“申请引航的(de)船(chuán)舶，应当使用(yòng)专(zhuān)用(yòng)的甚高频(pín)频道与引(yǐn)航机构和引航员(yuán)联系，确认登轮时间、地点等事(shì)项，并保持值(zhí)守。

　　”十三、第(dì)三十二条改(gǎi)为第二(èr)十九(jiǔ)条(tiáo)，第二(èr)款修改为：“引航(háng)员(yuán)发现(xiàn)水上交通事故、污染事故或违章行为时，应当及(jí)时向(xiàng)引航(háng)机构、海事(shì)管理(lǐ)机构报(bào)告(gào)。

　　”十四、第(dì)三十(shí)三(sān)条改为第三十条，第一款修改为：“引航员在遇到下列情况之一时，有权拒绝(jué)、暂停或者终止引航，并及时向(xiàng)引航机构、海事(shì)管理机构报告：

　　　　（一(yī)）恶劣的气象(xiàng)、海况；

　　　　（二）被引船舶(bó)不适航；

　　　　（三）航道或(huò)者码头条(tiáo)件不满足被引(yǐn)船(chuán)舶的航行、停泊、作业的安全要求；

　　　　（四）被(bèi)引(yǐn)船舶的引(yǐn)航员登(dēng)离装置不符合安全(quán)规定；

　　　　（五）引航员(yuán)身体不适，不能(néng)继(jì)续(xù)引领船舶；

　　　　（六）其他不适于引航的原因。

　　”十五、第三(sān)十四条改为第三十一(yī)条(tiáo)，第二款修改为：“在引领船舶过程中发(fā)生水上交(jiāo)通事(shì)故的，引航员应当在返回港口后(hòu)24小(xiǎo)时内(nèi)向(xiàng)海(hǎi)事(shì)管理机构递交水上交通(tōng)事故报告书(shū)。

　　”

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