4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)黑人牙膏创始人，好来牙膏是假货吗临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型。

　　黑人牙膏创始人，好来牙膏是假货吗不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利黑人牙膏创始人，好来牙膏是假货吗汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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