4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人p>

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人(huá)品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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