关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话wáng)的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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