5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则(zé)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车乐字的繁体是几画啊，乐字的繁体是几画字(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jià乐字的繁体是几画啊，乐字的繁体是几画字o)而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的(de)便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要(yào)分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì乐字的繁体是几画啊，乐字的繁体是几画字)晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在(zài)2050年全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源化。

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