4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的(de)优(yōu向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害>

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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