4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到1位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念2万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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