关(guān)于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案(àn)内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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