新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建设(shè)呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站美甲建构是什么意思，语言建构是什么意思(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)美甲建构是什么意思，语言建构是什么意思，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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