关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年)不同的(de)空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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