关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(d无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋àn)是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说(sh无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋uō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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