新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(nén世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多g)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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