4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(sh凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别ì)场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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