4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至20enjoy可数吗，joy可不可数22年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下enjoy可数吗，joy可不可数滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威enjoy可数吗，joy可不可数、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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