新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少本地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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