关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音p>

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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