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1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT 柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会(huì)发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗以(yǐ)及柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗，柱不1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT平衡弯矩(jǔ)会开裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板柱(zhù)节点(diǎn)不平(píng)衡弯矩，柱(zhù)端弯矩(jǔ)过大等问题，农(nóng)商(shāng)网(wǎng)将为(wèi)你整理以下的生(shēng)活知(zhī)识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截面上的(de)内力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一(yī)种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力(lì)矩(jǔ)，下(xià)部受拉(lā)为正(zhèng)(上(shàng)部受压(yā))，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标(biāo)准定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂(chuí)直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压柱受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的(de)内(nèi)力(lì)矩的一种(zhǒng)，即垂直于(yú)横截面(miàn)的内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截(jié)面的(de)弯矩，其大小为(wèi)该截(jié)面截取(qǔ)的构件部分(fēn)上(shàng)所有外力(lì)对该截面(miàn)形心矩(jǔ)的代数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内(nèi)力系(xì)的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学(xué)科(kē)中弯矩的正负有不同(tóng)的(de)规定。

　　规定了(le)弯(wān)矩(jǔ)的正负，就(jiù)可以(yǐ)将弯(wān)矩进行代数(shù)计算(suàn)。

柱子混(hùn)凝土会开(kāi)裂么(me)？

　　一(yī)，会的，因为柱子是(shì)由(yóu)混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土最主(zhǔ)要的(de)缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大量的工程实(shí)践(jiàn)和理(lǐ)论分(fēn)析表明，几乎(hū)所(suǒ)有的混凝土构件均是带裂(liè)缝工作的(de)，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无大(dà)的危害，可允许其存在；我国(guó)现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水利等部(bù)门设计规范(fàn)均采用限制构件裂缝(fèng)宽(kuān)度的办法来保障混凝土结构的正常(cháng)使用。
　　二(èr)，裂(liè)缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应力裂(liè)缝是指(zhǐ)外荷载引起(qǐ)的直(zhí)接应力产(chǎn)生(shēng)的裂缝。

　　裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

　　       1、设计计算(suàn)阶段，结(jié)构计(jì)算时不计算或部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构(gòu)受力假设与实际受(shòu)力不(bù)符；荷载少算或(huò)漏(lòu)算；内力与配筋计算(suàn)错误；结构安全系数不(bù)够。

　　结构1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT(gòu)设(shè)计(jì)时不考虑施工的可(kě)能性；设(shè)计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结构刚度不(bù)足；构造处理不当；设(shè)计图纸交代不(bù)清等(děng)。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机具(jù)、材料；不了解预(yù)制结构结构受(shòu)力特点，随意翻(fān)身(shēn)、起(qǐ)吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自(zì)更改结构(gòu)施工顺序，改变结构受(shòu)力模(mó)式；不对(duì)结(jié)构做机(jī)器振动下的疲劳(láo)强度(dù)验(yàn)算等。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的(de)作(zuò)用(yòng)于(yú)楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷(hé)使用(yòng)；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外(wài)荷载(zài)作(zuò)用(yòng)下(xià)，由于结构(gòu)物(wù)的实际(jì)工(gōng)作状态同常规计算有出入或计(jì)算不考虑，从而在某些部(bù)位引起次(cì)应力(lì)导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常采用(yòng)布(bù)置“X”形钢(gāng)筋、同(tóng)时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计(jì)算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业(yè)建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中(zhōng)难以(yǐ)用准确(què)的图式进行模(mó)拟(nǐ)计(jì)算，一般(bān)根据(jù)经验设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产生巨大(dà)的应力集中。

　　       在(zài)长跨预应力连续(xù)梁(liáng)中(zhōng)，经常(cháng)在跨(kuà)内根据截面内力需要截(jié)断钢(gāng)束，设置(zhì)锚头，而在锚(máo)固断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些结(jié)构的(de)转角处或构件形(xíng)状突变处(chù)、受力(lì)钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次应(yīng)力(lì)裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最常见原因。

　　次应力裂(liè)缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应(yīng)力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按(àn)常规(guī)一(yī)般(bān)不计算(suàn)，但随着(zhe)现代计算(suàn)手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝也是可(kě)以做到合理验(yàn)算的。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等产生的二(èr)次应力，不少平面杆系(xì)有限元(yuán)程序均可正确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计上，应注意避免结构突变(biàn)（或(huò)断面(miàn)突变），当不能回避时(shí)，应做(zuò)局部处(chù)理，如转角处做(zuò)圆角，突变处做成渐变(biàn)过渡(dù)，同(tóng)时加(jiā)强构造配(pèi)筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对(duì)于较大孔洞(dòng)有条件时可(kě)在周(zhōu)边设置(zhì)护(hù)边角(jiǎo)钢。

　　荷载(zài)裂缝特征依(yī)荷载不(bù)1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT同而(ér)异呈(chéng)现(xiàn)不(bù)同的特点。

　　这类(lèi)裂缝多出现(xiàn)在受拉区(qū)、受剪区(qū)或振动严重部位。

　　但必须指出(chū)，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构达(dá)到承载(zài)力(lì)极限(xiàn)的标(biāo)志，是(shì)结构破坏的前兆，其原(yuán)因往(wǎng)往是截面尺寸偏小(xiǎo)。