关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶(ji世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么ē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了(le)。

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