关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭