新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级能(néng)源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一(yī)无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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