关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故(gù)的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiō世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁ng)，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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