4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来(lá感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲i)说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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